Kohtaavatko konttimeren markkinat uuden toimitusketjun kriisin?

Jotkut tiedotusvälineet huomauttivat, että Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti on vakavasti jarruttanut Mustanmeren laivaliikennettä ja vaikuttanut laajasti kansainväliseen kuljetuksiin ja maailmanlaajuiseen toimitusketjuun.Arvioiden mukaan sadat laivat ovat edelleen loukussa merellä konfliktin seurauksena.Konflikti liioitteli maailmanlaajuiseen laivateollisuuteen kohdistuvaa toiminnallista painetta, sillä lähes 60 000 venäläistä ja ukrainalaista merimiestä jäi loukkuun satamissa ja merellä konfliktin vuoksi.Sisäpiiriläiset sanoivat, että ukrainalaiset miehistön jäsenet keskittyvät pääasiassa öljytankkereihin ja kemian aluksiin, jotka palvelevat pääasiassa eurooppalaisia ​​laivanvarustajia ja heillä on korkean tason tehtäviä, kuten kapteeni ja komissaari, joilla on alhainen korvattavuus, mikä vaikeutti myös laivanvarustajien löytämistä. .

 

Alan ihmiset huomauttivat, että Ukrainan ja Venäjän miehistön osuus oli jopa 17 % maailman 1,9 miljoonasta miehistön jäsenestä.ja tällä hetkellä ainakin 60 000 venäläistä ja ukrainalaista merimiestä on loukussa merellä tai satamissa, mikä oli epäilemättä suuri paine merenkulkumarkkinoille.

 

Jotkut Kiinan kotimarkkinatoimijat analysoivat myös, että Maerskin ja Hapag Lloydin päämiehistö on enimmäkseen Venäjältä ja Ukrainasta, kun taas Ukrainassa rekrytoidaan pakkopalvelu- ja varahenkilöstöä, jotka eivät välttämättä pääse laivausmarkkinoille lyhyellä aikavälillä.Lisääkö lyhyt työvoima merirahtia?Ukrainalaisen ja venäläisen miehistön paikkoja on vaikea korvata.Jotkut markkinatoimijat jopa ajattelivat, että vaikutus oli sama kuin COVID-19:n isku merenkulkualalle, koska useimmat ukrainalaisista ja venäläisistä merenkulkijoista ovat johtavia tehtäviä, kuten kapteenina, komissaarina, konepäällikkönä ja niin edelleen, mikä tulee olemaan merkittävä. huolta miehistöstä.Jotkut sisäpiiriläiset korostivat, että pandemia ja satamien ruuhkautuminen Yhdysvaltain reitillä ovat rasittaneet merikuljetuskapasiteettia. Venäjän ja Ukrainan sodan aiheuttamasta miehistöpulasta voi tulla toinen hallitsematon muuttuja.

 

Jotkut tilaukset peruttiin.Rahti Aasiasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin laski.Palaavatko konttimeren markkinat normaaliksi?

Jotkut asiantuntijat huomauttivat, että Aasiasta Eurooppaan/Yhdysvaltoihin suuntautuva rahti osoitti viime aikoina merkkejä vähentymisestä.Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti vähensi raaka-aineiden tarjontaa ja vaimensi kysyntää.Merimarkkinat voivat palata normaaliksi etukäteen.

 

Joidenkin ulkomaisten merenkulkualan tiedotusvälineiden mukaan vähäarvoisten ja suurikokoisten konttitavaroiden tilaukset Aasiassa on peruutettu.Pandemian puhkeamisen jälkeen toimituskulut nousivat pilviin 8-10-kertaisesti, eikä tällaisten tavaroiden myyminen ollut enää kannattavaa.Lontoon puutarhuri paljasti, että yritys ei voinut siirtää 30 prosentin hinnankorotuksen painetta kiinalaisiin tuotteisiin ja päätti peruuttaa tilaukset.

 

 

Euroopan reitti

Aasiasta Pohjois-Eurooppaan suuntautuva rahti alkoi laskea, mikä pysyi korkealla kuun uudenvuoden loman aikana, mutta pehmentyi viime aikoina.Freightos Baltic -indeksin mukaan 40GP:n (FEU) rahti laski viime viikolla 4,5 % 13585 dollariin.Pandemian leviäminen jatkui ankarana Euroopassa, ja päivittäiset uudet tartunnat pysyivät korkeina.Yhdessä geopoliittisen riskin kanssa tulevan talouden elpymisen näkymät voivat olla synkät.Päivittäisten välttämättömyystarvikkeiden ja lääketieteellisten materiaalien kysyntä jatkui korkeana.Istuimien keskimääräinen käyttöaste Shanghain satamasta Euroopan perussatamiin oli edelleen lähes 100 %, samoin Välimeren reitillä.

Pohjois-Amerikan reitti

Päivittäiset uudet COVID-19-pandemian tartunnat pysyivät korkealla Yhdysvalloissa.Inflaatio pysyi Yhdysvalloissa korkeana, kun hyödykkeiden hinnat nousivat äskettäin.Tulevaisuuden talouden elpyminen voi johtua löysän politiikan puutteesta.Kuljetusten kysyntä jatkui hyvänä, ja kysyntä ja tarjonta olivat vakaat.W/C America Servicen ja E/C America Servicen paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli edelleen lähellä 100 % Shanghain satamassa.

 

Myös jonkin kontin rahti Aasiasta Pohjois-Amerikkaan suuntautui etelään.S&P Plattsin tietojen mukaan rahti Pohjois-Aasiasta Yhdysvaltain itärannikolle oli 11 000 dollaria/FEU ja Pohjois-Aasiasta Yhdysvaltain länsirannikolle 9 300 dollaria/FEU.Jotkut huolitsijat tarjosivat edelleen 15 000 dollaria/FEU Länsi-Amerikan reitillä, mutta tilaukset ovat laskeneet.Joidenkin kiinalaisten lähtöalusten varaus peruttiin ja toimitustila on lisääntynyt rajusti.

 

Freightos Baltic -indeksin perusteella rahdin nousu Aasiasta Pohjois-Amerikkaan kuitenkin jatkui.Esimerkiksi FBX:n mukaan rahti Aasiasta Yhdysvaltain länsirannikolle, joka 40 jalan kontti, nousi 4 % kuukaudessa 16 353 dollariin viime viikkoon mennessä, ja Yhdysvaltain itärannikon rahti nousi maaliskuussa 8 %, nimittäin jokaisen 40 jalan kontin rahti hintaan 18 432 dollaria.

 

Parantuivatko ruuhkat Länsi-Amerikassa?Liian aikaista sanoa.

Länsi-Amerikan satamien ruuhkautuminen osoitti merkkejä helpottamisesta.Telakointia odottavien laivojen määrä on puolittunut tammikuun huipputasosta ja myös konttien käsittely on kiihtynyt.Sisäpiiriläiset kuitenkin varoittivat, että kyseessä voi olla vain tilapäinen ilmiö.

 

Alan McCorkle, Yusenin terminaalin pääjohtaja ja muut sanoivat, että viime aikoina konttiterminaaleja on kuljetettu yhä nopeammin sisämaan linnoituksiin, mikä johtuu pääasiassa tehtaiden sulkemisista ja Aasian hitaammasta tuonnista Kuukauden uuden vuoden aikana.Lisäksi pandemian saastuttaman satamasta poissa olevien työntekijöiden määrän merkittävä väheneminen vauhditti logistiikkaa.

 

Etelä-Kalifornian satamien ruuhkat ovat parantuneet huomattavasti.Telakointia odottavien alusten määrä laski tammikuun 109:stä 6. maaliskuuta 48:aan, mikä on alhaisin sitten viime vuoden syyskuun.Ennen pandemian puhkeamista hyvin harvat alukset odottivat telakointia.Samaan aikaan tuonnin määrä laski myös Yhdysvalloissa.Los Angelesin ja Long Beachin satamista saapuva lasti putosi 18 kuukauden alimmilleen joulukuussa 2021 ja kasvoi vain 1,8 % tammikuussa 2022. Myös konttien odotusaika putosi kaikkien aikojen ennätyksellisyydestään.

 

Tulevaisuuden tila voi kuitenkin pysyä kovana, koska toimitusmäärät voivat jatkaa kasvuaan seuraavien kuukausien aikana.Sea-Intelligencen mukaan American Westin keskimääräinen viikoittainen tuontimäärä on seuraavan kolmen kuukauden aikana 20 % suurempi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona.Sea-Intelligencen pääjohtaja Alan Murphy sanoi, että huhtikuuhun mennessä satamissa ruuhkautuneiden alusten määrä todennäköisesti palaa 100-105:een.