Viimeisimmän Drewryn arvioiman World Container Indexin mukaan konttiindeksi nousi 1,1 % 9 408,81 dollariin 40 jalan konttia kohti 6. tammikuuta mennessä. Keskimääräinen kattava indeksi 40 jalan konttia kohden oli 9 409 dollaria tähän mennessä, mikä on noin 6 574 dollaria korkeampi kuin viiden vuoden keskiarvo. 2 835 dollaria.
Drewry-indeksin mukaan rahtimäärät ovat laskeneet tasaisesti Tyynenmeren reiteillä syyskuun 2021 puolivälistä lähtien.Rahtihinnat Shanghai-Los Angeles ja Shanghai-New York nousivat 3 % 10 520 dollariin ja 13 518 dollariin 40 jalan konttia kohden.Rahdin odotetaan nousevan entisestään Kuukauden uudenvuoden (lyhennettynä LNY, 1. helmikuuta) lähestyessä.
CCFGroupin merikuljetusten rahtiindeksin mukaan se on jatkanut nousuaan huhtikuusta 2021 lähtien ja saavuttanut huippunsa vuoden 2022 alussa.
Euroopan reitti:
Pandemian leviäminen jatkui laajalti Euroopassa, ja päivittäiset uudet infektiot pitivät virkistävän uuden tason.Päivittäisten välttämättömyystarvikkeiden ja lääkintätarvikkeiden kysyntä jatkui korkeana, mikä lisäsi kuljetusten kysyntää parempaan suuntaan.Pandemia johti toimitusketjun hitaampaan elpymiseen.Laivaustila pysyi tiukkana ja merirahti korkealla.Shanghain sataman paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli edelleen korkea.
Pohjois-Amerikan reitti:
Pandemian leviäminen heikkeni Yhdysvalloissa johtuen Omicron-variantin laajamittaisesta leviämisestä ja päivittäin uusia tartuntoja on ollut miljoona, mikä vaikutti negatiivisesti talouden elpymiseen.Talouden elpymiseen voi kohdistua paineita tulevaisuudessa.Kuljetusten kysyntä pysyi korkeana vuoden 2022 alussa, ja kysyntä ja tarjonta olivat vakaat.W/C America Servicen ja E/C America Servicen paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli edelleen lähellä 100 % Shanghain satamassa.
Keskimääräinen odotusaika konttialuksilla vuoden 2021 viimeisellä viikolla oli 4,75 päivää, kun koko vuoden keskimääräinen odotusaika oli 1,6 päivää New Yorkin satamassa ja New Jerseyn satamissa.
Konttilaivojen markkinoiden kuljetuskapasiteetti on edelleen rajoittunut.Yhdysvaltain sisämaan kuljetuspalveluiden häiriöt estivät suuresti toimitusketjun toimituskyvyn.Sataman ruuhkat satamissa ilmeisesti veivät myös laivauskapasiteetin kiertotehokkuutta.Etelä-Kalifornian Marine Exchangen tietojen mukaan viime perjantaina ennätysmäärä 105 konttialusta odotti laituripaikkoja Los Angelesissa ja Long Beachissä.
Aasian lähtösataman kalustopulan jatkuessa myös laivatila oli erittäin tiukka.Markkinoiden kysyntä on ylittänyt tarjonnan ja hinnat ovat pysyneet vakaana korkealla tasolla pitkään.Rahtialusten jatkuvan viivästymisen ja aikataulujen vuoksi matkan luotettavuus oli erittäin alhainen ja kevätjuhlaa edeltävä purjehduksen viivästyminen vaikuttaa vakavasti loman jälkeiseen merenkulkuun.Jotkut lentoyhtiöt nostivat hintoja hieman tammikuun ensimmäisellä puoliskolla.Perinteisen kevätjuhlien huippusesongin tullessa hintaa voidaan todella tarkentaa tammikuun toisella puoliskolla.
Drewryn viimeisimpien tietojen mukaan maailman 3 suurta laivaliittoa peruuttavat kokonaan 44 matkaa seuraavan 4 viikon aikana, THE Alliancen ollessa ensimmäisellä sijalla 20,5 ja Ocean Alliancella vähiten 8,5.
Monet varustamot ovat julkaisseet suorituskykynsä vuoden 2021 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen osalta, ja useimmat näkivät merkittäviä saavutuksia:
Tammi-marraskuussa 2021 Evergreen Shippingin liikevaihto oli 459,952 miljardia Taiwanin dollaria (noin 106,384 miljardia yuania), mikä ylittää selvästi vuoden 2020 saman ajanjakson tulot.
Marraskuussa 2021 maailman suurin merenkulkualan jättiläinen Maersk raportoi kolmannen vuosineljänneksen tuloksesta 16,612 miljardin dollarin liikevaihdolla, mikä on 68 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Tästä kokonaistuloksesta merenkulkuliiketoiminnan liikevaihto oli 13,093 miljardia dollaria, mikä ylittää selvästi 7,118 miljardin dollarin vastaavan ajanjakson vuonna 2020.
Toinen merenkulkualan jättiläinen, ranskalainen CMA CGM, raportoi vuoden 2021 kolmannen vuosineljänneksen tuloksesta, jonka liikevaihto oli 15,3 miljardia dollaria ja nettotulos 5,635 miljardia dollaria.Tästä kokonaistuloksesta merenkulkualan liikevaihto oli 12,5 miljardia dollaria, mikä on 101 % kasvua vuoden 2020 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Kiinan johtavan konttikuljetusyhtiön Coscon vuoden 2021 kolmen ensimmäisen neljänneksen raportin mukaan pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille kuuluva nettotulos oli 67,59 miljardia juania, mikä on 1650,97 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona.Pelkästään vuoden 2021 kolmannella neljänneksellä pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille kuuluva nettotulos oli 30,492 miljardia juania, mikä on 1019,81 % enemmän kuin vuositasolla.
Maailmanlaajuisen konttitoimittajan CIMC:n liikevaihto oli 118,242 miljardia juania vuoden 2021 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, mikä on 85,94 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja nettovoitto 8,799 miljardia yuania, joka kuuluu pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille. 1 161,42 prosenttia vuodentakaisesta.
Kaiken kaikkiaan kevätjuhlan (1. helmikuuta) lähestyessä logistinen kysyntä jatkuu vahvana.Ruuhkautunut ja häiriintynyt toimitusketju maailmanlaajuisesti ja jatkuva pandemian leviäminen herättävät edelleen suuria taloudellisia haasteita.Osa proomuliikenteestä Etelä-Kiinassa keskeytetään kuuuuden vuoden loman (1.-7.2.) lähestyessä.Rahtikysyntä säilyy vahvana ennen lomaa ja myös rahtimäärät pysyvät korkeana, pandemian leviämisen odotetaan edelleen vaikuttavan toimitusketjuun.Tämä tarkoittaa, että uusi Omicron-variantti ja Kiinan kuun uusi vuosi ovat suuria haasteita toimitusketjulle maailmanlaajuisesti vuoden 2022 alussa.
Vuoden 2022 ensimmäisen vuosineljänneksen ennusteen osalta rahtitoimituskyvyn arvioidaan olevan rajoitettu toimituksen viivästymisen vuoksi.Sea-Intelligencen mukaan 2 prosenttia laivauskapasiteetista viivästyi tyypillisesti ennen COVID-19-pandemian puhkeamista, mutta vuonna 2021 luku nousi 11 prosenttiin. Tähän mennessä saadut tiedot osoittivat, että ruuhkat ja pullonkaulat pahenevat vuonna 2022.
Postitusaika: 17.1.2022