Sesonkiaikana ennen kiinalaista uutta vuotta (1. helmikuuta) merirahdin vaellus Kiinasta lähistöllä oleviin Kaakkois-Aasian maihin lisäsi tulipaloa pandemian häiritsemille kuumalle merenkululle.
Kaakkois-Aasian reitti:
Ningbo Container Freight -indeksin mukaan Kaakkois-Aasian reitin rahtimäärä saavutti historiallisen ennätyksen viimeisen kuukauden aikana.Rahti Ningbosta Thaimaahan ja Vietnamiin kasvoi 137 % lokakuun lopusta joulukuun ensimmäiseen viikkoon. Joidenkin sisäpiiriläisten mukaan yhden 20 jalan kontin rahti Shenzhenistä Kaakkois-Aasiaan on noussut 1 000–2 000 dollariin nyt 100 dollarista. -200 ennen pandemiaa.
Kerrottiin, että Kaakkois-Aasian maat aloittivat tuotannon uudelleen ja osoittivat materiaalien kysynnän elpyvän.Monet varustamot keskittyivät Tyynenmeren reitille kolmannesta neljänneksestä lähtien, koska vientikysynnän odotettiin olevan valtavaa Black Fridayn ja joulupäivän vuoksi.Tästä johtuen lyhyiden kuljetusten tila oli tiukka.Kaakkois-Aasian satamien ruuhkautumisen arvioidaan jatkuvan lyhyellä aikavälillä kasvavan laivaliikenteen kysynnän tukemana.
Tulevaisuutta tarkasteltaessa jotkut teollisuuden sisäpiiriläiset ajattelivat, että Aasian kaupan odotetaan omaksuvan uuden aikakauden, kun RCEP tulee voimaan.
Euroopan reitti:
Eurooppa oli alue, jossa Omicron-variantti löydettiin aiemmin.Pandemian leviäminen ilmeisesti paheni.Pelaajien kysyntä erilaisten tavaroiden kuljetuksessa pysyi korkeana.Toimituskyky pysyi pääosin ennallaan.Satamien tiukentuessa sääntelyssä ruuhkat säilyivät.Shanghain sataman paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli viime aikoina lähes 100 %, ja rahti oli vakaa.Välimeren reitillä Shanghain sataman paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli noin 100 % vakaan kuljetuskysynnän keskellä.
Pohjois-Amerikan reitti:
Yhdysvalloissa ilmaantui äskettäin monia Omicron-variantin tartunnan saaneita tapauksia, kun päivittäinen uudet COVID-19-pandemian tartunnat ylittivät jälleen 100 000.Pandemian leviäminen oli nyt vakavaa.Pelaajat osoittivat suurta kysyntää eri hyödykkeille, mukaan lukien pandemian ehkäisymateriaalit.Pandemian aiheuttama konttien pysähtyminen ja ruuhkat satamissa pysyivät vakavina.W/C America Servicen ja E/C America Servicen paikkojen keskimääräinen käyttöaste oli edelleen lähellä 100 % Shanghain satamassa.Merirahti pysyi korkealla.
Yhdysvaltojen länsisatamista ovat muun muassa Los Angeles/Long Beach, jossa viivästykset ja ruuhkat pysyivät vakavina työvoimapulan ja maaliikenteen ongelmien, konttien pysähtymisen ja kuljetusten heikon vaihtuvuuden vuoksi.Aasian ja Yhdysvaltojen välisten tyhjäpurjehdusten määrä on lisääntynyt huomattavasti, keskimäärin 7,7 keskeytystä viikossa tämän vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana.Los Angelesin ja Long Beachin satamat ilmoittivat 6. joulukuuta, että ne lykkäävät "kontin ylijäämismaksun" perimistä laivayhtiöiltä neljännen kerran, ja uusi maksu oli alustavasti suunniteltu 13. joulukuuta.
Los Angelesin ja Long Beachin satamat ilmoittivat lisäksi, että maksupolitiikan julkistamisen jälkeen Los Angelesin ja Long Beachin satamissa jumissa olevien konttien määrä on vähentynyt yhteensä 37 prosenttia.Ottaen huomioon, että veloituspolitiikka on vähentänyt huomattavasti jumiutuneiden konttien määrää, Los Angelesin ja Long Beachin satamat päättivät lykätä latausaikaa uudelleen.Satamien ruuhkautuminen on maailmanlaajuinen ilmiö, joka aiheuttaa vakavia viivästyksiä ja pakottaa liikenteenharjoittajat onmint-satamiin erityisesti Euroopassa, kun taas Aasian tuonnin odotetaan jatkuvan vahvana tammikuun loppuun asti.Sataman ruuhkat ovat viivästyneet laivausaikataulua, joten kapasiteetti on hyllytetty.
Liikenteenharjoittajat voivat kohdata lisääntyvää merenkulun keskeyttämistä ja satamien lisääntymistä Tyynenmeren välisessä kaupassa joulukuussa. Samaan aikaan varustamot voivat hypätä Aasian ja Amerikan satamien yli jatkaakseen toimitusaikataulua.
Drewryn 10. joulukuuta julkaisemien uusimpien tietojen mukaan seuraavien neljän viikon aikana (viikko 50-1) maailman kolme suurta merenkulkuliittoumaa peruuttavat useita matkoja peräkkäin, ja THE Alliance peruuttaa eniten 19 matkaa. 2M Alliance 7 matkaa ja OCEAN Alliance vähintään 5 matkaa.
Toistaiseksi Sea-Intelligence ennustaa, että Tyynenmeren reitit peruuttavat keskimäärin kuusi aikataulua viikossa vuoden 2022 viiden ensimmäisen viikon aikana. Ajan lähestyessä varustamot ilmoittavat todennäköisesti lisää tyhjiä matkaa.
Markkinanäkymät
Jotkut alan sisäpiiriläiset sanoivat, että aiempi toimitushintojen lasku ei tarkoittanut viennin mittakaavan heikkenemistä lyhyellä aikavälillä.Toisaalta hintojen lasku heijastui pääasiassa jälkimarkkinoille.Konttirahdin päämarkkinoilla varustamoiden ja niiden suorien agenttien (ensimmäisen luokan huolitsijoiden) tarjoukset olivat edelleen vahvat, edelleen paljon korkeammat kuin pandemiaa edeltäneellä tasolla, ja kysyntä laivausmarkkinoilla kokonaisuutena säilyi vahvana.Toisaalta syyskuusta lähtien globaalin laivaliikenteen tarjonta on vähitellen parantunut ja muodostanut tietyn tuen viennille.Pelaajat odottivat tämän parantumisen jatkuvan, mikä oli tärkeä syy huolitsijoiden hintojen laskuun varustamoiden jälkimarkkinoilla.
Rahtiindeksi nousi viimeisimpien tietojen mukaan korkeammalle, mikä välillisesti heijasti hyvää kysyntää konttilaivamarkkinoilla.Satamien ruuhkat ovat vähentyneet, mutta konttilaivojen kysyntä jatkuu korkeana.Lisäksi Omicron Variantin ilmestyminen lisää huolta maailmantalouden elpymisestä.Jotkut markkinatoimijat odottavat rahtiliikenteen jatkuvan korkealla pandemian leviämisen heikkenemisen vaikutuksesta lyhyellä aikavälillä.
Moody's alentaa globaalin merenkulkualan näkymiä "vakaaksi" "aktiivisesta".Samaan aikaan maailmanlaajuisen merenkulkualan EBITDA:n arvioidaan laskevan vuonna 2022 sen jälkeen, kun se oli parempi kuin vuonna 2021, mutta saattaa silti olla paljon korkeampi kuin pandemiaa edeltävä taso.
Jotkut toimijat odottavat konttimeren markkinoiden pysyvän vakaina ja vankaina, mutta tilanne ei todennäköisesti ole nykyistä parempi seuraavien 12-18 kuukauden aikana.Moody'sin varatoimitusjohtaja ja vanhempi analyytikko Daniel Harli totesi, että konttialusten ja irtolastialusten tulot nousivat ennätyskorkeaksi, mutta ne voivat laskea huipusta ja pysyä korkealla.Drewryn tietojen perusteella konttivenemarkkinoiden voiton odotetaan saavuttavan ennätyskorkean 150 miljardin Yhdysvaltain dollarin vuonna 2021, mikä oli 25,4 miljardia dollaria vuonna 2020.
Edellisen maailman viiden parhaan linjayhtiön laivausaste oli vain 38 % kokonaismäärästä vuonna 2008, mutta nyt osuus on noussut 65 prosenttiin.Moody'sin mukaan linjayhtiöiden integraatio edistää konttilaivateollisuuden vakautta.Rahdin arvioidaan pysyvän korkealla tasolla odotettaessa uusien alusten rajoitettua toimitusta vuonna 2022.
osoitteesta Chinatexnet.com
Postitusaika: 16.12.2021